对于日系车来说，近几年在大陆市场的日子过得并不好受，早些年还有新能源的上半场，燃油车的下半场这种说法，然而现在看来，完全是新能源的主场。而作为合资品牌的东风本田从2021年起，在华终端汽车销量已经连续两年出现同比负增长，而且跌幅也在不断扩大。

根据官方数据显示，本田2022年在华的终端汽车累计销量为1373122辆，同比下滑12.1%。其中，本田2022年12月在中国市场的终端汽车销量为138512辆，而2021年同期的销量则达到168663辆。至于2022年全年的累计销量为652406辆，同比下滑17.8%，东风本田在2021年的终端累计销量达到793272辆。

销量的不断下滑，不仅是市场大方向的问题，更是其自身产品力的问题。

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平平无奇 R-V系列家族定价偏高

从黑猫投诉可以看到东风本田的投诉80%以上都没有处理，或许是产品太多顾不过来了。有投诉者表示：车子于正常行驶刹车忽然变硬踩不下去，都是CR-V通病，发生了好几次，存在严重安全隐患，刹车必须更换刹车泵，单向阀处理，混动车型存在问题都给予更换了。

从官网可以获悉，全新紧凑型SUV HR-V将于4月12日上市，动力方面提供了1.5T发动机和2.0升混动系统两种动力选择，价格虽然没有公布，但是7款车型根据东风本田一贯的调性，可以预测大概在15-25万元区间。不过这都是猜测，东风本田要想避免连续三年销量下滑的难堪，对于定价还是要好好考虑一下，不然销量和价格很有可能成反比。

从网民评论可以看出对于该款车的期待值大多数是关于定价问题，或许对于日系车的购买欲也就是仅存一丝信仰，不然无论是外观，内饰等各方面都平平无奇的HR-V面临的只有和ZR-V一样的命运。

R-V系列家族虽然出了多款车型，但是各种“通病”大同小异，拿CR-V来说：隔音静谧性表现一般，动力性能和加速表现一般，燃油经济性表现一般，储物空间一般等等，依旧是平平无奇。虽然2023款HR-V有更大的发动机和不小的功率增加，但在整个功率范围内仍然感觉昏昏欲睡，从静止状态起步很慢，通过机动需要一些深思熟虑和计划，CVT无助于保持发动机转速和噪音水平高。

当然，如果后面有机会试驾可以从以下几点来观察新款HR-V究竟有没有改进，首先是依旧是加速性能，号称“都市爬山虎”，如果不能力压一众新能源，确实只能说是“纸老虎”。然后就是在高速行驶中噪音控制，后排座椅空间，车内储物空间以及制动性能。

技术落后 对新能源行业错误预判

总之，东风本田所面临的问题是多方面的，既有销量下滑的问题，也有电动化技术和智能化技术的落后。其智能化技术不够，在汽车智能化方面，东风本田汽车依旧如对待新能源那样态度保守，技术积累薄弱，系统老旧。

而电动化技术发展滞后这个原因主要是本田对新能源汽车的行业发展出现错误预判，这是他们守旧的观念所导致，在转型新能源方面进展缓慢。 在这其中，本田新车型被爆出众多质量问题，安全隐患、自然口碑、销量大受影响。这个原因其实就是电动化技术发展缓慢导致，早些年，有外媒采访了本田公司CEO高野孝弘（Takahiro Hachigo），他针对汽车的新能源发展阐述了自己的看法并透露，本田希望到2030年，全球汽车销量的三分之二来自新能源汽车，混动汽车会占据其中的主要位置。电气化进程的意义不在于电气化本身，而是提高燃油效率。关于纯电动汽车，本田认为不会在近段时间成为主流，但仍旧会继续研发。然而从当前新能源车发展的格局来看，显然方向出现了严重错误。

可以预见，降本增效的东风本田也出现了不符合这个时代的战略部署，如果HR-V在当前还没上市就已经让价格劝退了消费者，或许留给东风本田的时间真的已经不多了。